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Vela: Timoni a Vento

TIMONI A VENTO
Di seguito elenchiamo alcuni criteri importanti che possono esservi utili nella scelta del sistema più adatto per voi.

La storia dello sviluppo dei timoni a vento degli ultimi trent'anni comprende dodici diversi tipi di sistema, qui di seguito presentati schematicamente:

I 12 tipi di sistema di timoni a vento


1 Timone a vento Windvane only V-vane


2 Timone a vento Windvane only H-vane


3 Timone a vento Auxiliary rudder V-vane


4 Timone a vento Auxiliary rudder H-vane


5 Timone a vento Trim tab on auxiliary rudder V-vane


6 Timone a vento Trim tab on auxiliary rudder H-vane


7 Timone a vento Trim tab on main rudder V-vane


8 Timone a vento Trim tab on main rudder H-vane


9 Timone a vento Pendulum trim tab V-vane


10 Timone a vento Servo-pendulum V-vane


11 Timone a vento Servo-pendulum H-vane


12 Timone a vento Double rudder H-vane


Nel corso degli anni si è visto come alcuni di questi tipi presentassero grossi svantaggi. Così i sistemi trim-tab sono pressoché scomparsi dal mercato, allo stesso modo i sistemi dotati di banderuola V.

Al giorno d'oggi si sono affermati i tre seguenti tipi di sistema:

SISTEMI CON TIMONE AUSILIARIO (TIPO 3, 4, 5, 6)

Funzionamento:

* una banderuola fornisce il segnale e la forza di governo necessaria a comandare direttamente un timone ausiliario mediante un ingranaggio.
* Il sistema funziona indipendentemente dal timone principale
* Il timone principale viene fissato e utilizzato per la calibrazione fine
* La tendenza orziera viene sostenuta dal timone principale

Un sistema di questo tipo funziona senza servoforza, per questo motivo è possibile governare in maniera affidabile solo una barca sino ad una determinata dimensione e non in condizioni metereologiche difficili. I limiti di utilizzo sono tra i 37 - 40 ft., a seconda del tipo di costruzione, della posizione del timone principale e della superficie laterale. Se il rapporto tra le forze del sistema di timone ausiliario utilizzato per il tipo di barca è svantaggioso, non si può più parlare di un timone a vento utilizzabile pienamente. In caso di venti di poppa la forza del vento si riduce della velocità della barca.

SISTEMI DI TIMONE A PENDOLO (TIPI 9, 10, 11)

Funzionamento:

* una banderuola fornisce il segnale di governo che muove un servotimone. La forza di comando viene fornita dal fluire dell'acqua ovvero dall'andatura della barca, che ruota lateralmente il braccio a pendolo. Questo movimento viene trasmesso ad accoppiamento di forza mediante cime al timone principale, il quale viene azionato sino a quando non sia stata raggiunta nuovamente la rotta nominale.
* I sistemi con timone a pendolo funzionano insieme al timone principale
* La tendenza orziera viene sostenuta dal timone principale

Un sistema di questo tipo lavora con un'enorme servoforza, per questo motivo è possibile governare pienamente barche sino a ca. 60ft / 30 t.

La lunghezza di tiro diponibile è di regola di soli 25cm / 10 in circa. La questione chiave per la qualità di governo di un sistema con timone a pendolo è nella qualità della trasmissione fornita dalle cime - quanto più corto il collegamento a cima al timone principale, tanto migliore la qualità di governo, paragonabile ad un ampio angolo di incidenza al timone principale. Una cattiva trasmissione di forza con cime stirate, allentate o che scorrano con difficoltà e la presenza di molti bozzelli significa alla fine che il timone principale può venire ruotato solo di pochi gradi.



SISTEMI A DOPPIO TIMONE (TIPO 12)

La WINDPILOT ha riunificato i vantaggi dei due tipi di sistema e sviluppato un sistema di timone a pendolo che aziona a scelta il

* timone principale ( PACIFIC ) o un proprio
* timone ausiliario ( PACIFIC PLUS ).

Il sistema a doppio timone PACIFIC PLUS riunifica in maniera ideale i vantaggi del sistema con timone ausiliario (indipendenza dal timone principale) a quelli del sistema con timone a pendolo (rafforzamento mediante servoforza).
Quando un sistema con timone a pendolo è giunto al termine delle sue possibilità, poiché il timone principale può venire ruotato solo di pochi gradi, un sistema a doppio timone non è ancora giunto alla fine:

* l'angolo di incidenza del timone ausiliario è sempre maggiore
* il sistema funziona senza perdite dovute alla trasmissione
* la posizione del sistema alla poppa della barca fornisce una grande leva di forza
* il sistema non deve sostenere una tendenza orziera
* la superficie laterale del timone ausiliario inoltre diminuisce ulteriormente la tendenza orziera

La tendenza verso

* barche più grandi con timone a ruota
* barche con pozzetto centrale
* viaggi più lunghi con equipaggi ridotti
* timoni a vento cui si chiede sempre di più

è divenuta chiaramente riconoscibile nel corso degli ultimi 20 anni.
Lo sviluppo di questa famiglia di sistemi è stata per la WINDPILOT la strada più logica da intraprendere nello sviluppo dei timoni a vento.



RISERVE DI FORZA DI GOVERNO IN SISTEMI CON TIMONE A PENDOLO E A DOPPIO TIMONE

Il governo in base al vento ed un buon assetto delle vele sono importanti nel far veleggiare il più velocemente possibile una barca e con il minore numero possibile di movimenti di controtimone. Ampi movimenti di controtimone e tendenza orziera significano alla fine "veleggiare con il freno a mano tirato"!
(si veda anche il libro "Selfsteering under Sail" )

Quando però un timone a vento non è in grado di dare l'ampio movimento di controtimone necessario ad es. in caso di una raffica improvvisa, non avendo a disposizione più alcuna riserva di forza, allora la barca si troverà in una simile situazione a schizzare controvento. In questo caso non sarà più possibile dormire tranquillamente!
Un timone a vento in grado di governare una barca con sole riserve di governo basse, andrà sostenuta riducendo in maniera esagerata la velatura. Chiaramente ciò rappresenta un compromesso nei confronti della velocità della barca!
Solo un timone a vento con riserve di forza sarà in grado di governare in maniera davvero sicura una barca in ogni condizione metereologica. Se questa riserva è troppo bassa, i movimenti di controtimone necessari non saranno sufficienti, l'angolo efficace del timone sarà troppo basso. In questo caso sarà necessario governare a mano - in caso di tempo cattivo una punizione per ogni velista.



Un sistema con timone a pendolo muove il timone principale solo di pochi gradi! L'efficacia nel fare questo viene influenzata da

* la qualità e la lunghezza della trasmissione mediante cime alla barra o alla ruota
* costruzione, proporzione, posizione e facilità di funzionamento del timone principale
* un cattivo assetto della barca, poichè la tendenza orziera andrà sostenuta dal sistema

Un sistema a doppio timone può dare efficacemente controtimone sino a ca. 25 gradi. L'efficacia è eccezionale, poiché

* il sistema lavora senza trasmissione mediante cime
* timone a pendolo e timone ausiliario sono perfettamente calibrati fra loro
* il timone ausiliario funziona sempre al braccio di leva più lungo: in poppa alla barca
* la tendenza orziera viene sostenuta dal timone principale, che viene fissato

CALIBRAZIONE DEL SISTEMA

La calibrazione di sistema tra un sistema con timone a pendolo e timone principale può alla fine risultare solo in un compromesso, poiché

* la trasmissione di forza viene disposta in maniera sempre diversa
* i sistemi di timone a ruota sono tra loro diversi in relazione al diametro della ruota e al numero di giri da battuta a battuta
* i timoni principali sono tra loro diversi nel tipo e nella costruzione

La calibrazione di sistema di un sistema a doppio timone è perfetta,poiché si tratta di un sistema chiuso senza componenti variabili.
Quando un sistema con timone a pendolo funziona già in condizioni limite, un sistema a doppio timone governa sempre ancora con un enorme riserva di forza!

Più lungo il viaggio, più piccolo l'equipaggio.

Per questo motivo più importante la scelta che porta a liberarsi il più possibile completamente dal lavoro di governo a mano, anche in condizioni difficili.
Governare a mano è divertente nel doppiare le boe
... può trasformarsi però in una punizione - nel corso di una lunga regata!

QUALE SISTEMA È ADATTO A QUALE TIPO DI ANDATURA?

Vacanza e finesettimana:

vantaggi PACIFIC :

* Lift - Up del timone a pendolo
* Le caratteristiche di manovrabilità restano immutate
* Dimensioni compatte
* Basso peso

Altura:

vantaggi PACIFIC PLUS:

* Forza di governo superiore
* Utilizzabile pienamente come timone ausiliario

Se è possibile prendere in considerazione sia il PACIFIC che il PACIFIC PLUS, allora è spesso d'aiuto un confronto dei prezzi: PACIFIC più pezzi per il montaggio e adattatore a ruota rispetto a PACIFIC PLUS

Molti velisti hanno "dimenticato" il prezzo superiore pagato per il sistema migliore già dopo poche guardie notturne, perchè hanno semplicemente notato quanto sia infinitamente più comodo aver prescelto un sistema dotato di un enorme riserva di forza. Quanto maggiore la riserva di forza di un sistema, tanto più tranquillo il turno di guardia, il sonno. Anche un tangone dura più a lungo se il timone a vento dispone di riserve di forza.

QUALE SISTEMA È IL PIÙ ADATTO ALLA VOSTRA NAVE?

PACIFIC LIGHT

* generalmente per barche sino a ca. 27 ft / 2,5 t.
* Non si consiglia di utilizzare il PACIFIC LIGHT su barche più grandi, in quanto il braccio del pendolo e altri elementi sono dimensionati solo per i carichi presenti su barche più piccole e leggere.

PACIFIC

* per barche con timone a barra
* per barche con timone a ruota meccanico
* per barche con pozzetto a poppa

PACIFIC PLUS

* per barche con timone a ruota e pozzetto mediano
* per barche con timone a ruota idraulico
* per barche con timone a ruota e pozzetto a poppa
* quando si desidera un timone a vento con riserve di forza maggiori e la migliore qualità di governo (vela d'altura).
* Quando si considera importante disporre di un timone d'emergenza

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